内马尔微信转账 | 聯合會專區 | 資訊 | 企業 | 信息化 | 學術 | 供求
内马尔微信转账 >> 學術研究 >> 論文薈萃 >> 物流管理 >> 內容

低價電商快遞出路何在
字號:T|T 2019年05月20日11:44     物流時代周刊
  • 網購,是時下消費者流行的消費方式。國家郵政局4月11日發布《2018年中國快遞發展指數報告》顯示:2018年,我國快遞業務量達到507.1億件,人均快件使用量為36件,較上年增加7件。這其中,網購貢獻了最大份額??贍艽蠖嗍褚慘炎⒁獾?,如今電商賣家們不斷壓低快遞的價格,10多元、甚至幾元商品包郵的情況已很普遍。那么,這讓快遞人含淚且頭疼的低價電商快遞還能持續多久呢?

内马尔微信转账 www.pfpcl.icu 網購,是時下消費者流行的消費方式。國家郵政局4月11日發布《2018年中國快遞發展指數報告》顯示:2018年,我國快遞業務量達到507.1億件,人均快件使用量為36件,較上年增加7件。這其中,網購貢獻了最大份額??贍艽蠖嗍褚慘炎⒁獾?,如今電商賣家們不斷壓低快遞的價格,10多元、甚至幾元商品包郵的情況已很普遍。那么,這讓快遞人含淚且頭疼的低價電商快遞還能持續多久呢?

市場主角觀察:給快遞提點價有戲嗎?

有數據顯示:2018年,國內實物商品網上零售額已猛增到9萬億元,占社會零售總額的18.4%。受網絡消費帶動,全年快遞業務量實現同比增長26.6%。

事實上,電商的發展離不開快遞業的發展,電商和快遞是需求和供給的關系,兩者有很強的關聯性。但是在高速增長的背后,是電商不斷壓低自身產品價格的同時、也在壓低快遞價格,很多店鋪都用包郵的形式來吸引客戶??斕堇笠呀?ldquo;以角為計”的時代,極端情況下,一些基層快遞網點為了分攤包車等成本,虧本的買賣也愿意接。所以才會看到近幾年快遞增量高、但增收慢的趨勢越來越明顯。

筆者在基層快遞單位工作時,與區域內幾家電商的關系都處得不錯。但每到年底,它們都要求我們(中國郵政)在內的幾家合作快遞公司去重新報價,且每年價格在上年基礎上要有所下調。而在“雙11”等大促前,又要求給予特殊的大促優惠價格。據了解,它們是將每條線路的價格輸入比價軟件中,最低價格者中標。在交流中,電商賣家表示,這種錙銖必爭的情況,已是電商界的普遍情況。當然,以上的快遞價格針對電商大客戶,行業外的個人或單位基本不可能享受到這樣的低價。

2014年曾發生的多家快遞企業聯手漲價被瓦解的案例背后,無疑可以看到電商行業握有快遞市場的話語主導權,能調動強大的公眾和社會影響力,形成對漲價快遞“千夫所指”的社會氛圍。經此一役,在近5年時間里,電商快遞單價延續逐年下滑趨勢。

在當前整體經濟受下行影響較大的背景下,快遞業要想提漲價,可行性比較小。處于殘酷競爭中、且握有話語權的電商業或許也會全體反對。

供應方觀察:快遞業價格戰還要殺多久?

以快遞費5元一件全國通票的情形來算個帳。首先從賣家處收件開始,上門收貨過秤、攬件掃描、集包掃描,發往下一環節的省級分揀中心的發件掃描,然后裝車運輸;再到下一分揀中心,再到派送站點,然后細分派送。每一個流程都是要經過人員、機器設備的操作,每一個操作都會產生費用,人員工資、運輸費、電費、通信費、設備維護、折舊費、場地租賃費、管理費等等。這些消費者難以看到的流程,在5元中,企業、網點會有多大的利潤呢?

實際情況,遠比想象中的殘酷。眼下的快遞行業,可以用“貼身肉搏”來形容。在十年前,至少賺錢的單位還是以“塊”計。而目前,送一單快遞對于加盟商來說只能賺3至5毛錢,而在競爭激烈的華南和華東,為了爭取大客戶,一些加盟商甚至開始要在“分”這個單位上去爭取利潤了??梢哉庋?,國內電商快遞件的單價已基本見底。

電商行業對于快遞行業的紅利釋放已經接近尾聲。在增量市場里,大家可以和睦共處,因為人人都有錢賺,新的客戶源源不斷,但到了存量市場,要想活下去,就只能從競爭對手的“嘴巴里搶肉吃了”。2018年下半年至2019年初,已經有多家二線快遞公司倒下。全峰快遞創始人出走,欠債近億元;國通快遞全網停工;如風達暫停業務,已經不能正常經營。

在頭部快遞企業強勢擴強的陰影下,二三線快遞企業,在傳統快遞領域的生存空間已經很少,并還將進一步萎縮。當然,在二三線競爭者逐步退出市場的同時,價格混戰的形勢或許能得到一定程度的改善。

除了人工成本外,油價、紙箱等原材料價格上漲、X光機、實名收寄等監管成本攀升都對快遞企業和網點形成了強大的盈利壓力。現在,已接近價格拐點出現的時候。因此,告別低價快遞,快遞企業勢在必行。

基礎要素觀察:人工紅利還能吃多久?

快遞業是勞動密集性產業,其基礎主要是人力勞動,因此還得從這一基礎要素觀察電商低價快遞能持續多久。

自新世紀以來,中國快遞的飛速發展,中國快遞行業的奇跡,一定程度上也得益于人口紅利,大量進城農民工的卓絕勞動支撐起了快遞業的騰飛。現在,社會流行提“996工作制”,實際上很多快遞員每天工作都超過12小時,他們頂風冒雨、冒著高溫或風雪,日復一日地奔波在社區、學校、商圈,將心儀之物準時送達,真的是一群雖默默無聞、但卻可敬可愛的人。

中國人民大學國際關系學院副院長、教授金燦榮曾表示,中國的人工紅利還可以延續10年。這幾年的社會用工趨勢也表明,越來越多農民工由原來進廠進制造業轉向服務業,快遞行業是熱門選擇。但我們也得看到,快遞行業的人工紅利基礎是薄弱的,應值得?;?。

近幾年,隨著派件量增大、派件單價降低,快遞員的收入增幅并不大,有些還出現了下降。福州市一名快遞網點負責人表示,作為勞動密集型產業,人力成本已經成為快遞網點不容忽視的問題。由于工資普遍偏低,壓力大,不少快遞員已經轉投外賣行業,因此,必須提高快遞員待遇,這是當前快遞企業最需要重視的。

與此同時,快遞員們的普遍社會保障是較低的。不可否認,盯著商業利潤看多一些,盯著社會責任感少一些——這是一個中國快遞業成長的階段性問題,但如今走向資本市場,完成了一次成年禮,快遞企業需要反思這些問題。

上漲派費,是近年來民營快遞企業較多采取的措施。業內人士表示,“上漲的派送費很大程度上也是為了留住快遞員。”所謂的派送費是發件網點支付給派件網點的費用,派送費的上漲雖不會直接影響快遞價格,但長期看,其必然會傳導到快遞價格上。

另外,為了改善快遞員工作生活條件,一些快遞企業購買社會保險以加強快遞員權益保障,為快遞員租賃住房等,這些也必然會傳導到快遞價格上。所以,實現企業效益的提升需要通過提高快遞單價等手段來實現。

在當前快遞業即將告別無序競爭、進入有序競爭之時,快遞企業們應該聯合起來,就低價快遞給快遞業造成的傷害,就當前亟待提高快遞員的社會權益等問題,為了行業可持續發展,向社會公眾進行廣泛說明和大力宣傳。這應該成為每一家快遞企業共擔的責任。為了更好地將幸福傳遞到千家萬戶,社會大眾、包括廣大電商賣家和廣大網民,是理解并支持逐步改善低價電商快遞局面的。事在人為,請快遞業的同行們一起努力起來吧!

时时彩稳赚的方法txt下载 体育比分及时比分 彩神计划软件可靠吗 双人麻将 三公棋牌软件 重庆时时彩投注平台 算出重庆时时口诀 财神爷pk10安卓 二不同号怎么稳赚 福彩3d组六直选复式 时时踩后三包胆方法 网上电子游戏输钱 时时彩开奖记录 全天幸运pk10计划 快3彩票稳赚不赔绝招 免费助赢计划软件手机版